ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਕਨਡ੍ਰਮ: ਡੱਬੇ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜੇ ਸਪਲਾਈ ਵਿਚ ਹਨ

“ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਕੰਟੇਨਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਾਧਾ ਵੇਖਿਆ ਹੈ,” ਕੰਨਟੇਨਰ ਸਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹੈਪੈਗ ਲੋਇਡ ਨੇ ਡੀ ਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ slਿੱਲ ਦੇ 12 ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਪਰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ.

ਹਾਉਪਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 2020 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨੀ ਉਤਪਾਦਨ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਵੀ ਹੋਇਆ। “ਪਰ ਫਿਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਲੈ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਮੰਗ ਨੇ ਇਕ ਗੋਤਾਖੋਰ ਲੈ ਲਿਆ। "ਚੀਨੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ - ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਜਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ."

ਲਾੱਕਡਾ .ਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ

ਅਗਸਤ ਵਿਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆ ਜਦੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਗਈ, ਸਪਲਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ. ਇਹ ਵਾਧਾ ਬੂਕਡਾdownਨ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਘਰ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਈਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵੇਂ ਫਰਨੀਚਰ, ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਵਪਾਰੀ ਆਪਣੇ ਗੁਦਾਮਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਸਟੋਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੀਟ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕੇ. “ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ,” ਇੰਸਟੀਚਿ forਟ ਫਾਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਇਕਨਾਮਿਕਸ ਐਂਡ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ (ਆਈਐਸਐਲ) ਦੇ ਬੁਰਖਾਰਡ ਲੈਂਪਰ ਨੇ ਡੀਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਸੰਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

“ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ,” ਹੈਪੈਗ ਲੋਇਡ ਦੇ ਨੀਲਜ਼ ਹਾੱਪਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੁਣੇ ਚਾਰਟਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। “ਜਰਮਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਵੀਡੀਆਰ) ਦੇ ਰਾਲਫ ਨਾਗੇਲ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ“ ​​ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਡੱਬੇ ਲੈ ਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਕੰਟੇਨਰ ਹਨ। ”

ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸਿਰਫ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਰੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰੀ ਗੜਬੜੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 10 ਦਿਨ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਿਮਾਰ ਪੱਤਿਆਂ ਕਾਰਨ ਸਟਾਫ ਦੀ ਘਾਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਥਲੱਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵੀਡੀਆਰ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਲਫਰੇਡ ਹਾਰਟਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਜੇ ਵੀ 40000 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਕੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਨੁਸਾਰ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰੁਕਾਵਟ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਨਹਿਰਾਂ ਤੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੁੰਦਰ ਉੱਤੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਕੱਲੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿਚ ਹੀਪੈਗ ਲੋਇਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ averageਸਤਨ 170 ਘੰਟੇ ਲੇਟ ਸਨ. ਟ੍ਰਾਂਸ-ਪੈਸੀਫਿਕ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ, ਦੇਰੀ 250ਸਤਨ 250 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਜੋੜਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੱਬੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੇਂ ਤਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. “ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 300,000 ਨਵੇਂ ਕੰਟੇਨਰ ਖਰੀਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਹਾਪਟ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਖਰੀਦਣਾ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਮਾਨੀ ਚੜ੍ਹ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਵਧੇਰੇ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਫਾ

ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਾਰਨ ਮਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬੂਮ ਵਿਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਪਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਨੋਟਿਸ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਕੱ toਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਜਾਣ. "ਇਸ ਸਮੇਂ, ਛੋਟਾ ਨੋਟਿਸ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ," ਹਾਪਟ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ.

ਹਾਉਪਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਗੋ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਹੁਣ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ. ਹਾੱਪਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2019 ਵਿਚ ਹੈਪੈਗ ਲੋਇਡ ਵਿਚ carਸਤਨ ਕਾਰਗੋ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿਚ 4% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਹੈਪੈਗ ਲੋਇਡ ਦਾ ਸਾਲ 2020 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਾਲ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਸਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛਾਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 1.25 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ (ings 1,25 ਬਿਲੀਅਨ) ਦੀ ਵਿਆਜ ਅਤੇ ਟੈਕਸ (ਐਬਿਟ) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਕਮਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇਸ ਮਿਆਦ ਵਿਚ ਇਹ ਸਿਰਫ 160 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸੀ.

ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੰਨਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਮਾਰਸਕ, ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿਚ 71 2.71 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ. ਡੈੱਨਮਾਰਕੀ ਫਰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ 2021 ਵਿਚ ਕਮਾਈ ਹੋਰ ਵਧੇਗੀ.